進(jìn)入2019年始，“用工荒”再度成為社會話題。這不僅體驗(yàn)在東部一些中小企業(yè)的用工需求方面，就是連傳統(tǒng)的汽修行業(yè)，也出現(xiàn)了不同程度的用工荒。

 經(jīng)甘肅高鐵學(xué)校調(diào)查發(fā)現(xiàn)： 很多老板卯足了勁，準(zhǔn)備大干一場的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)店里貼出去的招聘啟示無人問津，要么就是新來一個(gè)員工，干上幾天就走人。很多人將造成這一現(xiàn)象的原因歸咎于求職者，說“90后穩(wěn)定性太差”。

至于修車行業(yè)那種傳統(tǒng)的師傅帶徒弟模式，已經(jīng)很難再現(xiàn)，很多老師傅坦言，已經(jīng)兩年沒有帶徒弟了，不是不愿意帶，而是沒人愿意學(xué)，而且這種模式已很難培養(yǎng)高精尖人才，越來越多的汽修專業(yè)人才都是由專門的職業(yè)技術(shù)學(xué)校培養(yǎng)出來的。

許多年前，能有一個(gè)機(jī)會學(xué)習(xí)一門修車的技術(shù)，那是光鮮亮麗的行當(dāng)，不僅能養(yǎng)家糊口，還能娶妻生子，甚至買車住大房子。但現(xiàn)在情況大不相同了，物價(jià)上漲，在別人店里打工月收入頂多就是個(gè)五六千，大多則是三四千。

現(xiàn)在汽修店在員工職業(yè)規(guī)劃上要么沒有章法要么想當(dāng)然，根本沒有形成體系，就連一個(gè)職業(yè)稱呼都沒有，這么多年仍然沒人花心思去改變，許多汽修工做了三五年還是汽修工，美其名叫“老技師” 。他們看不到希望，沒有被受尊重的感覺，在這種情況下，流失是必然的。

維修工作辛酸乏味，付出與收入不成比例，導(dǎo)致很多年輕人望而卻步。一位師傅在網(wǎng)上吐槽，說汽修這行業(yè)，工資多年不漲，又臟又累，誰還愿意干？的確，在店里工作，除了扳手就是螺絲刀，有活的時(shí)候彎腰駝背，沒活的時(shí)候看著手機(jī)馬路發(fā)呆，這一工作極其無聊乏味，艱苦辛酸收入差。你很難接觸到更多優(yōu)秀的人，無法參與到更加生動活潑的人脈圈中去。

很多人都會說，汽修工，怎么就廉價(jià)了，怎么也算技術(shù)人員吧，修車那么貴，工資也不會低吧！額，是不低，人家，學(xué)個(gè)五六年，前兩年掙不夠吃飯的。都說汽車修理工是個(gè)餓不死，也撐不著的職業(yè) 。

年輕人減少，人口紅利不在。80后大多職業(yè)固定了，90后以獨(dú)生子居多，且大多接受了較好的教育，面對扳手螺絲刀和機(jī)油之類的工作，他們簡直不屑一顧。社會各個(gè)行業(yè)崗位都有去處，大量招人，一個(gè)低端的又臟又累的修車工作，自然是無法與其他行業(yè)爭搶人才的。

總之，優(yōu)勝劣汰乃是自然法則，維修行業(yè)也的確需要凈化一下環(huán)境了。物以稀為貴罷，參與的人少了，大家的發(fā)展才有更好的保障，最關(guān)鍵的是你得堅(jiān)持下來才行。

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