從2008年京津城際鐵路開通以來，“高鐵經(jīng)濟(jì)”、“高鐵現(xiàn)象”、“高鐵效應(yīng)”等熱詞撲面而來，走進(jìn)我們的生活。高鐵在我國取得令世界矚目的巨大成績，已引來了全世界各國的跟風(fēng)和效仿。

高鐵作為一種新的鐵路運輸產(chǎn)品，是對中國綜合交通運輸體系一個全覆蓋的補充，是一種全方位的豐富。用發(fā)展和長遠(yuǎn)的眼光來看，因為我們中國現(xiàn)在的人口基數(shù)很大，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加快發(fā)展，今后人員流動的頻率會大幅度增長。所以，未來我國的客運市場是非常巨大的，需求是極其旺盛的。無論是高鐵，還是普通鐵路、民航，大家在這個非常龐大的市場當(dāng)中，都會實現(xiàn)大的發(fā)展。

事實上，我們在驚嘆高鐵帶動人員、信息高速流動的同時，高鐵已經(jīng)大大改變了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會迅猛發(fā)展的推動作用已不容小覷。

每一條高鐵建成后，沿線就會出現(xiàn)同城效應(yīng)。“同城化”可以降低相鄰城市和一定區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的成本，特別是能夠最大限度減少一些項目的重復(fù)。“同城化”是區(qū)域經(jīng)發(fā)展的大趨勢，最主要的目標(biāo)是加強相鄰城市和區(qū)域之間的合作。社會發(fā)展到今天，經(jīng)濟(jì)合作已成為一種潮流和勢頭，從世界范圍看，比如歐盟，十幾個國家形成了經(jīng)濟(jì)共同體，雖然政治上各自獨立，但經(jīng)濟(jì)上可以謀求和實現(xiàn)共同發(fā)展。同城效應(yīng)將大大減少兩個城市的生活成本，較好實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展和生活質(zhì)量的更快提高。

每一條高鐵建成后，沿線就會形成走廊經(jīng)濟(jì)帶。高鐵能夠?qū)⒀鼐€大中小城市連接在一起，形成一個交通走廊或整體經(jīng)濟(jì)走廊，這些走廊將構(gòu)成特殊的產(chǎn)業(yè)帶，市場將更加集中，如武廣高鐵建成運營后，在粵湘鄂三省形成了沿高鐵伸展的新的“武廣大產(chǎn)業(yè)帶”，產(chǎn)生空間范圍和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大變化。

每一條高鐵建成后，沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展大大提速。高鐵建成后，大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機(jī)會、加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開發(fā)力度，提升沿線房地產(chǎn)市場規(guī)模，拉動沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動科技進(jìn)步，給沿線居民出行方式帶來重大變革。

我國日益發(fā)達(dá)的高鐵客觀上也推動了現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展。高鐵分流了普速鐵路大部分客車，為普速鐵路貨運能力“松綁”，既保障了事關(guān)國計民生的重點物資運輸，又促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素高速流動。

同時，我國日趨完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，使我國客流與物流兩大瓶頸得到根本性緩解，使投資重心西移、勞動力回歸以及城市群統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略得以逐步實現(xiàn)。高鐵業(yè)已成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大影響者。

所以高鐵乘務(wù)員學(xué)校的老師認(rèn)為，作為目前全世界推崇的綠色環(huán)保型交通運輸方式，高鐵在我國的發(fā)展前景遠(yuǎn)大，未來幾年，隨著我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)陸續(xù)建成投入運營，必將在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞健⒋龠M(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮越來越重要的作用。

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