機(jī)電專業(yè)培養(yǎng)具有良好的職業(yè)綜合素質(zhì)，具備扎實(shí)的焊接專業(yè)理論基礎(chǔ)、熟悉焊接生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、較強(qiáng)的焊接操作能力和焊接工藝編制與貫徹能力的焊接中、高級技術(shù)技能人才。培養(yǎng)具有必備基礎(chǔ)理論知識、專門知識和較強(qiáng)的從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的能力，適應(yīng)生產(chǎn)建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高級應(yīng)用型、技術(shù)型人才。畢業(yè)生面向各行業(yè)，主要從事機(jī)電設(shè)備的安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維修與檢測工作，也可從事機(jī)電產(chǎn)品的營銷與技術(shù)服務(wù)等與機(jī)電技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的工作。

機(jī)械制圖、機(jī)械基礎(chǔ)、焊接基本常識、焊接電工、極限配合與技術(shù)測量基礎(chǔ)、焊工工藝學(xué)、焊接技能訓(xùn)練、金屬材料與熱處理、裝配體測繪、機(jī)械制造技術(shù)、電機(jī)拖動與控制、工廠供電、單片機(jī)原理、機(jī)床數(shù)控技術(shù)、機(jī)電設(shè)備故障分析與維修、操作技能實(shí)訓(xùn)、機(jī)械制造基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、電工技能實(shí)訓(xùn)、計算機(jī)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、機(jī)床工藝及夾具實(shí)訓(xùn)、單片機(jī)原理及應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、數(shù)控技術(shù)實(shí)訓(xùn))等。

1、思想進(jìn)步，遵紀(jì)守法，身體健康，適應(yīng)全日制學(xué)習(xí)。

2、少數(shù)民族、西部地區(qū)、單位委托培訓(xùn)的學(xué)生優(yōu)先錄取。

3、大專班300分以上，對口高職班350分以上。

錄取規(guī)則：

1. 身體健康狀況參照《普通高等學(xué)校招生體檢工作指導(dǎo)意見》及有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定執(zhí)行。

2.按教育部要求及各省(自治區(qū)、直轄市)招考部門公布的有關(guān)規(guī)定，堅持公開、公平、公正原則，對考生德智體全面考核、綜合評價、擇優(yōu)錄取。

3. 按照考生報考學(xué)校志愿先后進(jìn)行錄取。即優(yōu)先錄取本校第一志愿的考生，若第一志愿生源不足時，接收非第一志愿考生。

1、具有設(shè)計、改造機(jī)電設(shè)備、工控裝置的能力。

2、具有機(jī)電設(shè)備調(diào)整、維修的能力。

3、具有一般機(jī)械加工的操作能力和編制簡單零件工藝規(guī)程的能力。

4、能熟練編制數(shù)控機(jī)床加工程序，操作普通數(shù)控機(jī)床加工工件，具有安裝、調(diào)試、使用普通數(shù)控機(jī)床的基本技能。

機(jī)電專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新精神和良好職業(yè)道德的高等專門人才，掌握機(jī)械技術(shù)和電氣技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識;具備相應(yīng)實(shí)踐技能以及較強(qiáng)的實(shí)際工作能力，熟練進(jìn)行機(jī)電一體化產(chǎn)品和設(shè)備的應(yīng)用、維護(hù)、安裝、調(diào)試、銷售及管理的第一線高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要面向機(jī)械制造，船舶制造等行業(yè)，大、中型企業(yè)，從事自動焊接、半自動焊接技術(shù)操作與施工，工藝規(guī)程制定，產(chǎn)品質(zhì)量檢驗，現(xiàn)場生產(chǎn)管理與技術(shù)管理等工作。

間接式胎壓監(jiān)測裝置

間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當(dāng)某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進(jìn)行監(jiān)測。

間接式胎壓監(jiān)測裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)會和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測信號，只要車內(nèi)計算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。

這樣使用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車輛就會出現(xiàn)兩個問題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足;其次如果四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過彎路時，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動次數(shù)會大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會特別高。所以這種計算胎壓的監(jiān)測方法有很多局限性。